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大連機場不停航跑道大修

新華社記者帶你探秘倍力建設在大連機場如何給飛機跑道“蓋被子”


注:本文中部分文字、圖片、視頻來自新華社報道。


     在只有一條跑道的情況下,如何在進行跑道大修(俗稱“跑道蓋被”)的同時,又不影響正常飛行?新華社記者為你揭秘大連機場凌晨如何給飛機跑道“蓋被子”。


     23日凌晨20分,進場車輛等待安檢!

     大連今天全天的氣溫不超過10度,晚上太冷了,而且機坪的氣溫比市區還要低5度左右,風特別大,而且全是灰塵,氣味特別難聞。記者晚上出來“全副武裝”,戴上口罩遮住難聞的氣味和灰塵,把羽絨服穿在里面保暖,外面穿上沖鋒衣抗風,就這樣還是很冷!

實際上

晚上2300, 倍力建設的25名機手就在排隊進行安檢

 

晚上2400,參與施工的4臺銑刨機、3臺攤鋪機、2臺雙鋼輪、2臺膠輪、2臺山貓清掃機由機械停放區開到施工區待命。

 

凌晨130,設備開始作業。


   銑刨機正在銑刨,一走一過,就把路面褪下來一層5厘米的“皮”!

 


   PS:現場是4臺維特根2000銑刨機同時進行作業,根據路段不同,最低銑刨4公分,最高銑刨15-18公分。最難啃的骨頭就是機場特有的高強度水泥路面,但也被我們的進口設備輕松拿下。


  

    所謂“蓋被子”,是大連機場工作人員對“跑道蓋被”工程的形象說法,就是對跑道及滑行道道面進行改造,采用9厘米厚的瀝青混凝土進行加蓋。


 

攤鋪施工的是3臺沃爾沃ABG8820攤鋪機,他們是倍力建設選用的主營機種,和倍力建設一起參與過眾多國家重點高速公路的修建。

 

    清掃車正在作業,像吸塵器一樣把銑刨后的碎石清理干凈。


 

 

    作為國內重要的干線機場、遼寧省的中心機場之一,近年來,大連國際機場的旅客吞吐量呈現出持續高速增長的態勢,2015年旅客吞吐量1415萬人次。航空業務量的快速增長,使機場目前的航空營運能力受到極大挑戰。以飛機起飛和降落安全為關鍵的跑道而言,經過多年使用,道面受自身特性及航空器頻繁起降等外界因素影響,大連機場自2011年前跑道大修至今,部分道面出現不同程度裂縫等情況,對機場安全運行構成一定安全隱患。


     大連機場跑道及滑行道道面大修“蓋被”工程于917日正式開工,為期一個半月,道面蓋被及修補面積6.5萬平方米。

 

    為了不影響正常飛行,這次機場跑道大修工程采取了不停航施工,在施工面廣、工藝復雜、工期緊、有效施工時間短的情況下,大連機場將施工時間定為凌晨130-530分,盡最大可能減少施工對航班運輸生產的影響。


 據倍力建設項目管理員權兵介紹:機場大修施工相比較高速公路建設施工,除了質量要求更加嚴格,管理更加精細化外,還有其特有的要求:由于是不停航大修,從銑刨到攤鋪、碾壓、清掃,每天施工時間僅4個小時,工作時間十分緊湊,要求3層連鋪(下層、中層、上面層);不僅如此,機場跑道使用特殊的瀝青混合料,涼得特別快,不及時攤鋪,接頭很難處理。因此施工要求連續性和穩定性,對設備的完好率、故障率有極高的要求。一旦出現問題,將直接影響第二天航班的起飛。倍力建設有著多年的高等級道路施工經驗 ,深知工程對設備的嚴苛要求,此次投入4臺維特根2000銑刨機、3臺沃爾沃8820攤鋪機及其它設備共計13臺,這些設備從啟用到施工結束,在施工時一直是零故障,有力地保障了項目按計劃如期完工。

 

不僅如此,倍力建設為此次大修還投入了精兵強將:負責此項目的管理員權兵具有9年專業施工管理經驗 ,在施工過程中,甲方項目部有些管控不到位的地方他能夠細心地指出,協助項目部合理安排施工;每臺攤鋪機配備3名機手,機手們反應迅速、高度服從安排的專業表現深受甲方項目部的好評;派出3名維修工程師長駐機場,以備不時之需,確保不耽誤施工。

 

正因如此,歷時一個半月,倍力建設保質保量地完成了這項重點工程。結束后項目部這樣評價:這活干得不錯!



   第一駕飛機起飛!“被子”蓋的很好,棒棒噠!



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